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    奇瑞小螞蟻400

    • 品牌奇瑞小螞蟻400
    • 型號
    1. 詳細信息

      近年來,伴隨純電動汽車的續航里程逐年提升,在滿足日常代步之余,更讓短途郊游成為了可能,況且純電動汽車無需受“尾號限行”制約,便利性方面擁有得天獨厚的優勢,正因如此消費者對純電動汽車的態度也有所轉變。

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      近年來,伴隨純電動汽車的續航里程逐年提升,在滿足日常代步之余,更讓短途郊游成為了可能,況且純電動汽車無需受“尾號限行”制約,便利性方面擁有得天獨厚的優勢,正因如此消費者對純電動汽車的態度也有所轉變。當然,無論對于傳統燃油車還是純電動汽車,“停車難”無疑是駕車出行前最容易讓人感到焦慮的問題之一,不過小編本期試駕的奇瑞eQ1小螞蟻400車型,卻能打消您的重重顧慮。


      外觀:小巧精致

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      奇瑞eQ1小螞蟻400于2018年7月上市,在老款車型基礎上換裝了容量更大的電池組,不過外觀與小編此前試駕過的“小螞蟻”保持一致。可即便如此,再次見到它的小編,依舊被其小巧可愛的造型所吸引。特別是前保險杠矩形輪廓內的X造型,些許的視覺沖擊與其呆萌的基調形成了鮮明反差。


      側面的雙腰線造型,在強化該車層次感的同時,也為其融入了些許運動氣質,加之引入了雙色車身與懸浮式車頂設計,更迎合了年輕消費者的審美。重點在于,小螞蟻400推出了兩座與四座兩種車型,二者均為雙門布局,且車身尺寸完全相同。將目光移至車尾,上窄下寬的輪廓,看上去相當扎實且擁有較高的辨識度。

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      小螞蟻的頭燈造型頗具立體感,內部為遠近光一體式結構,透鏡組外側的藍色飾環,進一步強化了該車的精致感,不過其采用的光源仍為傳統鹵素燈頭,能效與科技感層面略遜于LED燈組。下方縱向排列的LED示廓燈,可謂是小螞蟻的標志性設計元素,而車頂行李架則是頂配專享。花瓣狀四輻雙色輪輞與其車身相得益彰,其原廠裝備的是賽輪ECOPROE201輪胎,屬于側重經濟節能的產品,雖然規格僅為165/65 R15,但考慮到我們試駕的頂配車型整備重量僅為1015kg,滿足日常出行綽綽有余。


      內飾:簡潔且富有科技感

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      小螞蟻的內飾造型頗為簡潔且極具時尚氣息,中控臺采用橙/黑撞色搭配,為車內增添了幾分活力,不僅如此,副駕駛側的橫向條紋飾板與藍色“eQ”標識,細節層面的設計感讓人印象深刻。


      全液晶儀表為車內科技感增色不少,兩側分別為電動機轉速和電池電量表,中間可反饋時間、電壓、電流和瞬時電耗等信息,其中車速和續航里程等重要參數字體較大,便于在行車過程中查看,而多功能方向盤則為小螞蟻400頂配車型的專享配置。美中不足的是,方向盤無法進行角度調節,如果駕駛者身材較為魁梧的話,方向盤頂部很容易遮擋儀表盤上緣,希望廠家后期能夠進行優化。

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      中間縱向放置的10英寸觸控屏無疑是車內最大亮點,響應速度一流且內部UI邏輯易于上手。重點在于,其車載系統除了內嵌有高德地圖車機版外,小螞蟻400車型還新增了百度CarLife手機互聯功能,在娛樂與導航系統的操作便利性方面可圈可點。值得一提的是,屏幕下方還提供了兩個USB和一個12V電源接口,便于前排乘員為手機充電。

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      該車的空調控制面板并未集成在觸控屏內,風量與溫度設置可通過旋鈕進行,為送風模式、前/后風擋除霜按鍵則位于中間。重點在于,方向盤右側同樣帶有空調控制面板,可謂一切盡在“掌控”。

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      舒適性配置方面,小螞蟻400雖未有太多亮點,但依舊給我們帶來些許驚喜,,除了較為常見的外后視鏡電動調節等功能外,支持一鍵升降的電動車窗讓小編略感意外,而前后排座椅的舒適度也值得肯定,且后排座椅頭枕可進行高度調節。


      性能:向傳統燃油車看齊

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      “小螞蟻”全系車型搭載的永磁同步電動機沒有差異,最大功率為30kW,峰值扭矩可達120N?m,參數表現不算搶眼,但比較有意思的是,該車電動機位于后軸并采用后輪驅動,除了駕駛感受與常見車型略有不同外,“引擎蓋”下隱藏的是蓄電池和防凍液加注口等。傳動系統不出意料的由固定齒比變速箱擔任,而換擋旋鈕僅提供了R、N、D三個擋位,并沒有常見的駐車擋(P擋),駐車時需將旋鈕切換至N擋后再拉起手剎。值得一提的是,該車提供ECO和SPORT兩種駕駛模式,車輛啟動后默認進入ECO模式,SPORT模式則需通過中控臺上的按鍵開啟。

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      雖說電動機無需通過轉速攀升即可輸出峰值扭矩,但在默認的ECO模式下,小螞蟻400的電門響應談不上積極,搭配循序漸進且并不懶散的動力輸出,甚至會讓人錯以為其搭載的是自然吸氣發動機。行進在城市路段,與電門踏板深度近乎“一一對應”的電動機發力表現,不僅易于掌控車速與加速時機,超車時踩多少有多少的動力跟隨性表現,更讓人刮目相看。需要說明的是,或許是為了降低能耗,ECO模式下小螞蟻400的最高時速僅為88km/h。


      如果高速行駛或者期待更加酣暢淋漓的加速體驗,SPORT模式才是最正確的選擇,在該模式下,小螞蟻400的加速線性依舊,不過力度明顯提升。伴隨右腳持續深入,些許的推背感足以助你輕松超越兩側車輛,充足的動力儲備甚至在時速超過70km/h后,依舊讓人感覺這臺小車干勁十足。由于解除了ECO模式下的限速“封印”,電門到底的狀態下,小螞蟻400不僅擁有更加明顯的推背感,強勁且沒有絲毫突兀感的動力輸出,能夠在不經意間為你領到超速罰單,只是在收放電門過程中伴有輕微的闖動感,但之后的動力輸出卻頗為線性。


      在小編試駕過的純電動車型中,小螞蟻400可謂是電動機發力過程最接近純汽油車型的產品之一,可更讓人傾心的卻是其制動感受。當然,作為制動環節的一部分,能量回收過程的直觀感受,也是小螞蟻400的“加分項”之一。有別于多數市售純電動車型,小螞蟻400的動能回收裝置可在1-7擋間調節,最低為1擋,不過無法將其完全關閉。該系統在滑行和制動過程中都會介入,只是小螞蟻400滑行時即便動能回收處于最大擋,乘員能夠察覺到的拖曳感也相當輕微,完全不會讓人感到不適,而將該系統設定為最弱時,中控屏車輛狀態界面的能量流,才是察覺到該裝置介入的最直觀方式。依小編來看,該裝置的第五擋最為均衡,在保證一定“回收”效果的同時,松開電門滑行時,車速雖會緩慢下降但拖曳感微乎其微,此時小螞蟻400的行駛感受,更像是匹配AT變速箱的傳統汽車。


      從理論上說,在制動過程中剎車盤與動能回收裝置會同時介入,換言之,純電動車往往會提供兩種制動力,正如小編試駕過的某款純電動車型,每次踩下制動踏板,能量回收全力以赴所營造的點頭感會讓人心生“敬畏”,但制動踏板中后段制動力卻出現了衰減現象,至末段甚至會給人信心不足的錯覺。不過小螞蟻卻完全不同,當駕駛員踩下剎車踏板時,粘腳就有且初段適中的制動力不僅易于掌控,伴隨踏板深入,該車的剎車力道增益也頗為線性,能夠讓駕駛員信心倍增且與傳統燃油車差異甚微,在小編看來這便是奇瑞的用心之處。

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      初次接觸“小螞蟻”的時候,該車頗具玩味的操控表現,輕而易舉的勾起了小編的好奇心,可無奈試駕時間較短無法深入體驗,時隔一年多,小螞蟻400終于讓我過了把癮。身材靈巧且整車重量僅1噸出頭的小螞蟻400,前后均采用麥弗遜式獨立懸掛,就技術層面而言,該車沒有太多玄機,不過配合略顯“重手”且回正力度較為豐盈的電動助力轉向系統,以及后置后驅布局,該車在車流中的靈活程度可謂如魚得水,較短的軸距更成為了“見縫插針”的有力保障。


      當然,按照腦海中規劃的路線滑過彎道后,你才能感受到小螞蟻真正的可愛之處,得益于后置后驅布局,其車頭響應沒有絲毫拖沓,手握“指哪打哪”的方向盤,說沒有切彎沖動確實很難。補油出彎,由后至前的推動力則與前驅車截然不同,而懸掛系統強有力的側向支撐,仿佛在嫌棄駕駛員的右腳太過慵懶,應繼續深踩電門。只是在濾振方面,略顯硬朗的底盤,難以將路面細碎的顛簸完全過濾,傳遞至車內的振動雖幅度不大但頻率較高,好在遇到落差較大的井蓋或減速帶時,懸掛系統流露出的韌性,能夠讓車內乘員感受到的路面沖擊不那么生硬。此外,時速90km/h之后,駕駛員會感覺該車有些“飄”,扎實程度不及低速表現。


      續航與充電效率

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      續航能力方面,小螞蟻400車型的電池容量升級到了38kWh,從而獲得了301km的綜合續航里程,60km/h等速最大續航里程為401km,快充模式30分鐘可將電池電量從30%充至80%,慢充狀態則可在5-7小時將電量充滿。小編拿到試駕車時為滿電狀態,行車電腦顯示可續航313km(小里程為1445km),我們將車輛設定為經濟模式、關閉空調且動能回收為最大擋,行駛了1小時,途徑城市環路、高架橋、非高峰擁堵路段等,到達目的地后,行車電腦顯示續航里程為289km(小里程為1472km)。經過計算,我們的實際行駛里程為27km,而表顯里程僅縮減了24km,可見能量回收裝置對提升該車的續航能力有一定貢獻。

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      需要說明的是,該車的行車電腦會根據駕駛模式計算續航里程,比如ECO模式下表顯可行駛289km,而切換至SPORT模式后立刻衰減8km變成了281km,且SPORT模式下電耗略有增加。

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      此外,小螞蟻400車型同時提供了快充與慢充裝置,使用快充樁時輸入電流為60A,我們實測20分鐘可充電18%,續航里程從162km提升至223km,差值為61km。重點在于,從圖中可見該車電池在剩余電量70%之后,會自行削減充電功率,換言之,在剩余電量70%以下時充電效率較高,也就能相應的節省充電時間,不過按照滿電313km續航里程計算,在表顯可續航219km以上時充電時間會比較長。

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      除此之外,小螞蟻400還提供了長程續航模式,開啟后電池放電深度將有所增加,以換取更多的續航里程,換言之,該模式增加的續航里程,是建立在電池“過度放電”基礎上的,所以原廠對該模式的開啟次數進行了限制。


      空間:名副其實的2+2布局

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      正如小編前文所述,小螞蟻400四座車型與兩座版本的車身尺寸完全相同,因而其駕乘空間表現更接近于雙門轎跑車型的“2+2”布局模式。身高178cm的體驗者在前排可擁有一拳加一指頭部余量,而車門內側采用了非貫通式把手設計,駕駛席遮陽板處設計有綁帶,用于固定卡片或票據等物品。中控臺下方與換擋旋鈕前部分別提供了儲物槽和杯架。副駕駛側并未裝備常見的手套箱,取而代之的則是可容納500ml飲料瓶的儲物槽。

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      在保持前排座椅位置不變的情況下,體驗者在后排乘坐時頭部與腿部空間均算不上“寬敞”,好在該車地板較為平坦,乘客的腳部活動空間較為可觀。不過就整體表現來說,該車的后排更適合“應急”而非日常使用。此外,后排座椅兩側帶有深度較淺的儲物槽,前排座椅背面也提供了置物袋,后排儲物空間表現令人滿意。

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      在后排座椅展開的狀態下,小螞蟻400后備箱能夠用于放置物品的區域,僅限于隔板至靠背頂部的范圍內,將后排座椅放倒后,其內部容積將得以大幅擴充。此外,該車后備箱隔板下還帶有儲物槽,除了用于放置充電裝置外,剩余部分也可用于盛放隨行物品。


      安全:腳踏全面務實路線

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      采用高強度全鋁車身骨架打造的小螞蟻,可借助前排雙氣囊,在吸收碰撞帶來的沖擊之余,進一步降低事故對駕乘人員的人身傷害。作為純電動車型,小螞蟻400車型在電池安全方面較老款也有所升級,其電控系統可在發生碰撞和暴雨涉水等情況下,第一時間自行斷電以保障“用電”安全,同時小螞蟻400車型還引入的蓄電池智能補電技術。不僅如此,該車還裝備有車身穩定控制系統,日常使用頻率較高的倒車影像與倒車雷達系統也悉數登場,只是假如倒車影像支持隨動輔助線就更好了。


      總結:

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